폭스바겐 차를 타보진 않았지만 잘 만들고 있다고 생각했었고 폭스바겐/도요타/포드/GM의 빅4가 서로 경쟁하면서 좋은 차를 잘 만들어 줬으면 좋겠다고 바랬습니다.

폭스바겐 이것들이 그동안 밑장빼고 있었다니, 이런건 '걸리면 손모가지 날라간다'는 것을 보여주지 않으면 안됩니다. 자본은 원래 사악하지고 착하지도 않은 뉴트럴이지만 최고 이익을 추구하다보니 관리/감독하지 않으면 쉽게 사악해져 버립니다. 한 새끼가 사악해지면 다른 새끼들도 덩달아 사악해지는 chain-reaction도 있습니다. 따라서 이런 추악한 일이 발견되면 손모가지는 물론이고 회사를 없애버릴수 있을정도의 규제가 없으면 (자본의 최대이익을 추구하려는 속성상) 또 다시 이런일은 발생하기 마련입니다.

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약 $7B 정도를 이번 사건을 위해 예비한것으로 보이고요, 영억이익이 갑자기 엄청난 적자로 계산한것 보면 recall비용을 여기에 이미 포함시킨것으로 보입니다. 결국 $4B가량 리콜비용, 소송이나 보상비로 $7B정도 잡은것으로 보이고요, 총 $11B(12조원가량) 금액은 회사 크기에 비할때 아무것도 아닌 돈이지요. 

'Cost of Volkswagen scandal: 'Enormous but manageable' 이라는 말이 나옵니다. 소비자들은 모두 항의 전화/메일을 보내고 단체소송에도 참여해야지요. 해당 국가 정부들이 가만있지말고 실정법 한도내에서 MAX로 벌금을 때리고 recall과 replace를 명령하고 manageable하단 말 안나오게 밀어붙어야 겠습니다. 정말 이러다가 죽겠다고 살려달라고 할때까지. 처리 비용으로 100조에서 200조원 정도가 적당하다고 생각됩니다.

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Volkswagen posts $1.83 billion quarterly loss

VW has delivered 7,430,794 vehicles in 2015 so far compared to 7,541,787 over the same January to September period in 2014, a decline of 1.5%.

http://www.usatoday.com/story/money/business/2015/10/28/volkswagen-group-sales-profit-update-emissions-scandal/74726362/

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미국에서는 폭스바겐 배기가스 속임수가 정량적으로 미국국민들에게 얼마나 비해인가에 대해서 계산하고 있습니다. 아래 기사에 보면 60명죽인것과 같다고 합니다. 미국에서는 폭스바겐 디젤 많이 안팔리는데 이 정도니 다른 나라도 잘 계산했으면 좋겠습니다.

Volkswagen's diesel cheating could cause 60 people to die early

The study also estimated that the cost of these deaths to the economy was about $450 million, an amount that would increase to $910 million if there was no recall of the offending vehicles.

http://fortune.com/2015/10/30/volkswagens-diesel-scandal-deaths/

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저는 애플 주주일뿐 애플제품은 비싸서 살수 없는 가난한 사람이며 애플빠는 아니다는 점을 다시 한번 강조하고 시작합니다. 제 현재 핸드폰은 노트4이며 거의 공짜로 2년계약으로 샀습니다.(애플빠는 아니지만, 애플이 만드는 세상에는 항상 감사하고 삽니다)

정말 10년간 애플의 행보는 믿어지지 않는 일의 연속이네요. 삼성과 애플이 합쳐서 스마트폰 시장 영업이익의 90%를 넘게 차지하던 때도 있었는데, 이제는 삼성은 15%로 폭락했고, 애플이 혼자 92%를 차지하게 됐습니다. 이 결과는 대화면으로 대표되는 아이폰 6가 대히트를 친것과 삼성의 하이엔드 역영까지 다 가져갔기때문에 가능한 결과인것 같습니다. 애플과 삼성의 합은 107%입니다.

결국 하이엔드, 비싸고 좋은 핸드폰은 아이폰 하나이고, 다른 핸드폰은 중저가로 만들어 버린것 같습니다. 너희들끼리 레드오션에서 경쟁해~

http://www.wsj.com/articles/apples-share-of-smartphone-industrys-profits-soars-to-92-1436727458?mod=trending_now_3

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더욱 놀라운 것은 아이폰6가 7000-8000만대 팔았다면 이번 가을에 발표될 Iphone6S는 8500-9000만대로 20% 정도 더 팔릴것으로 보고 있다고 합니다. 이것이 경쟁자들을 흔들어 놓기위한 작전인지, 실제로 예상하는지 알수는 없지만, 삼성은 이럴 저지하기 위해 갤럭시 S6 마케팅비를 올리고 가격을 낮추고 있으며, 심지어 아이폰과 판매량에서 경쟁 상대도 아닌 노트5를 한달빨리 조기 등판한다고 발표하고 있습니다. 작전이라고 내놓고 있지만 결국 완전 작전에 말리고 있는거지요.

그렇다고 많이 못판다는 생각하는 것은 아닙니다. 2년전 Iphone5가 대히트친것을 생각하면 2년이 지나 교체수요가 이미 어마어마하게 시장에 대기하고 있습니다. 이미 안드로이드에서 하이엔드는 다 죽었다고 해도 될정도로 비싼 안드로이드가 망가진 시장까지 가만하면 9000만대를 목표로 해도 충분하다고 생각됩니다.

애플의 주가는 어떻게 될까요? 계산기좀 두드려봐야겠네요. 현재주가도 여전히 너무 낮다고 생각됩니다. 거져 용돈벌수 있는 기회가 또 오네요. 주가 예상은 다음번 글에서 정리하겠습니다.

http://www.wsj.com/articles/apple-preparing-record-number-of-new-iphones-1436367371

현대자동차의 위기에 대한 기사가 올라왔습니다.

• 현대 라인업이 SUV,CUV 선호도를 제대로 반영못하고 있었다. 뒤늦게 add하고 있지만 회복할수 있을지 미지수다
• 6월 중국 자동차 판매량이 현대가 30%나 폭락했다. 가장 성장률이 낮을것 같다
• 한국 생산도 줄이고 있다
• 미국 판매도 줄고 있다
• SUV비중이 높은 기아는 계속 성장하고 있다
• 2017년까지 중국에서 경쟁력 향상을 위해 공장을 2개 더 지을예정이다 (이게 젤 위험해 보이네요)

중국은 현대가 50%지분을 가지고 장사하는 회사라는 특수성과 현대가 경쟁해야하는 회사는 외국의 쟁쟁한 회사가 아니라 중국내 저가 브랜드들인데 한번 크게 질러서 성공할수 있을까하는 생각이 드네요.

한전부지 10조에 인수해서 매년 부지 개발비로 들어가야할 돈이 상당히 있을텐데 그것도 위기를 계속 키울테고, 그 돈으로 연구개발 못한것도 두고두고 회자 될테지요.

SUV선호화 더불어 디젤엔진도 중요해 지고 있는게 제대로된 디젤엔진도 없다고 하고요.

하이브리드나 전기차, 수소차, 무인자동차 어느하나 선도하지 못하고 따라만 가고 있는데, 재계 2위인 현대의 앞날이 너무 어둡네요.

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Hyundai Loses Traction in Fight to Lift Profit

Sales fall despite Korean auto maker’s move to add SUVs to sedan-heavy lineup

http://www.wsj.com/articles/SB10622146353071804867804581083520975520098

In particular, Hyundai is struggling to compete in China, which accounts for over one-fourth of the auto maker’s global sales. Data released Wednesday showed that vehicles shipped from Hyundai’s Chinese factories for sale in China fell 31% to 60,000 in June from a year earlier. China’s auto-sales figures for June haven’t been released yet, but in May industry sales of passenger cars there rose 1.2% year-to-year, the slowest expansion since February 2013.

Hyundai in April posted its fifth-straight decline in quarterly net profit, while its operating profit fell 18% year-to-year. Its shares have fallen 20% so far this year to a five-year low, underperforming the broader Korean market’s 10% rise. Hyundai cut production at its Korean plant by 25% for two days in late May—its first such move since the 2008 global financial crisis.

Hyundai is also moving to shore up its business in China. The company this year said it would build by 2017 two new production plants in China, instead of one, to compete with bigger rivals in the world’s largest automobile market. In June it broke ground on its fifth car-manufacturing plant in the country, in the central Chinese city of Chongqing. Yet, with car sales in China easing in line with the broader economic slowdown, the groundbreaking might have occurred too late to take full advantage of growth there.