폭스바겐의 연비스캔들은 회사를 다 날려버리고도 남을 만한 희대의 사기극이었지만, 미국과 유럽이라는 대립구도를 잘 살리고 미국이 유럽을 죽이려한다는 컨스피러시 이론(conspiracy theory)을 가지고 나오면서 주가도 빠르게 회복하고 있습니다. 폭스바겐은 작년 9월기준으로 15%밖에 안떨어졌습니다.(이게 말이됩니까?) 하지만 도요타는 15%보다 더 떨어졌습니다. 희대의 사기꾼보다 묵묵히 조용히 일했던 사람이 더 살기힘든 상황인가요?

도요타는 최근에 별다른 스캔달이 없었지만 무식한 엔고와 일본 대지진으로 인한 생산차질들에 발목이 더 잡혔습니다. 이게 표면적인 이유랍니다.

더 근본적인 문제는 별다른 혁신이 없는게 더 큰문제입니다. (힘없이 죽어가는 일본 경제랑 아주 닮았습니다.) 가장 미래지향적이었던 프리우스도 1997년 나온이후로 20년이나 지나가지만 이미 나왔어야할 경장자를 다 누를만한 기술이 포함되고 있지 않습니다. 테슬라보다 완전 전기차를 먼저 상용화해서 미국에 깔았어야 했지요. 이미 무인자동차는 도요타가 내놨어야지요. 많이 팔리는 캠리와 코롤라에 다른 경쟁상대보다 더 많은 기술을 넣었어야지요. 기왕 뛰어든 트럭시장에 3위에는 이름을 올렸어야지요. 수소차 어쩌구하면서 아무것도 상용화 한것이 없지요. 계획은 있다지만 현실적으로 앞으로도 어렵겠고.

아무래도 도요타의 위기는 2000년대 초반에 기술지향이 아니라 마켓을 약간만 앞서가는게 가장 이익을 많이 남을수 있다고 경영 방향을 바꾼것이 문제가 되는것 같습니다. 계속 마켓을 보수적으로 보고 있었다고 보여집니다.(자동차가 변할게 있어 그러면서 원가나 절감하려다) 그러다가 2000년 말에 대량의 리콜로 완전 이미지 다 말아먹었지요.

그리고 경쟁자들은 엔진을 다운사이즈해서 경량화하고 터보처럼 성능을 높히는 것은 대중들이 많이 타는 급으로 확대했지만 도요타는 렉서스에만 적용할뿐 아주 느긋이 진행하고 있지요. 추세를 거슬르고 있다는 점에서 완전 병신짓이라고 보여집니다. 아직까지 많이는 팔고있지만(그런면에서 돈 안들이고 이익을 최대화하고 있는지 몰라도) 결국 이제 가격도 못내릴 상황에서는 완전 x될수도 있는 위기라고 보여집니다.

하나 다행인건 폭스바겐 사태로 디젤 인기가 완전히 없어져버렸습니다. 디젤기술이 젤 부족한 도요타에게는 좋은 상황이 된것이지요. 그런데 이거 하나 좋아요.

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Toyota's projects 35 pct profit plunge as yen perk fades

http://www.newson6.com/story/31943181/toyotas-projects-35-pct-profit-plunge-as-yen-perk-fades

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폭시바겐 자동차 사태로 폭스바겐 자동차 주가가 떨어지는것은 물론 관련 자동차 산업 전체가 내려가고 있고, 연관된 부품업체도 추락하고 있습니다.

플래티넘 가격이 폭락한다고 해서 읽어보니 디젤 엔진에 플레티넘이 많이 들어간다고 하네요. 헐~

Update: 6개월간 주가가 반토막 됐네요. 아래 그림은 폭스바겐 몇달동안 주가 그래프와 토요타와 비교

전체 자동차 섹터가 이번 사태로 떨어지고 있습니다. 밥맛떨어졌으니 다들 밥먹고 싶은 생각이 없는거지요.

예전에 삼성 갤럭시폰이 성능을 조작하려고 벤치마크 프로그램이 돌때는 클락을 올려는 치팅을 하다가 걸렸지만 신뢰성은 또 타격입었지만 주가가 반토막 된다든지 큰 별일없었지요. 사실 모든 업체들이 그런 보이지 않는 치팅에 대해서 연구를 하는데 폭스바겐은 이번 치팅이 소비자를 우롱한것과 환경에 치명타를 줬다는 것, 관련법규를 어겼다는 것 때문에 리콜/벌금 비용이 상상을 초월할듯. 그래서 50%주가하락에도 짧은 시간에 회복되기가 싶지 않을것 같네요.

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LONDON—The price of platinum, widely used in diesel car engines, could fall below $900 a troy ounce for the first time since the financial crisis in the wake of the emissions scandal at VolkswagenAG, according to some metals investors and analysts.

Spot platinum fell heavily on Tuesday and hit a near seven-year low on Wednesday at $929.08 a troy ounce, before recovering slightly to $932.25, as some questioned whether the affair would have a lasting effect on demand for diesel cars.

Investors are worried that car buyers will switch from diesel engines to gasoline or electric cars, hitting demand for platinum, said David Govett, head of precious metals trading at Marex Spectron. Gasoline engines typically don’t use platinum.

현대자동차의 위기에 대한 기사가 올라왔습니다.

• 현대 라인업이 SUV,CUV 선호도를 제대로 반영못하고 있었다. 뒤늦게 add하고 있지만 회복할수 있을지 미지수다
• 6월 중국 자동차 판매량이 현대가 30%나 폭락했다. 가장 성장률이 낮을것 같다
• 한국 생산도 줄이고 있다
• 미국 판매도 줄고 있다
• SUV비중이 높은 기아는 계속 성장하고 있다
• 2017년까지 중국에서 경쟁력 향상을 위해 공장을 2개 더 지을예정이다 (이게 젤 위험해 보이네요)

중국은 현대가 50%지분을 가지고 장사하는 회사라는 특수성과 현대가 경쟁해야하는 회사는 외국의 쟁쟁한 회사가 아니라 중국내 저가 브랜드들인데 한번 크게 질러서 성공할수 있을까하는 생각이 드네요.

한전부지 10조에 인수해서 매년 부지 개발비로 들어가야할 돈이 상당히 있을텐데 그것도 위기를 계속 키울테고, 그 돈으로 연구개발 못한것도 두고두고 회자 될테지요.

SUV선호화 더불어 디젤엔진도 중요해 지고 있는게 제대로된 디젤엔진도 없다고 하고요.

하이브리드나 전기차, 수소차, 무인자동차 어느하나 선도하지 못하고 따라만 가고 있는데, 재계 2위인 현대의 앞날이 너무 어둡네요.

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Hyundai Loses Traction in Fight to Lift Profit

Sales fall despite Korean auto maker’s move to add SUVs to sedan-heavy lineup

http://www.wsj.com/articles/SB10622146353071804867804581083520975520098

In particular, Hyundai is struggling to compete in China, which accounts for over one-fourth of the auto maker’s global sales. Data released Wednesday showed that vehicles shipped from Hyundai’s Chinese factories for sale in China fell 31% to 60,000 in June from a year earlier. China’s auto-sales figures for June haven’t been released yet, but in May industry sales of passenger cars there rose 1.2% year-to-year, the slowest expansion since February 2013.

Hyundai in April posted its fifth-straight decline in quarterly net profit, while its operating profit fell 18% year-to-year. Its shares have fallen 20% so far this year to a five-year low, underperforming the broader Korean market’s 10% rise. Hyundai cut production at its Korean plant by 25% for two days in late May—its first such move since the 2008 global financial crisis.

Hyundai is also moving to shore up its business in China. The company this year said it would build by 2017 two new production plants in China, instead of one, to compete with bigger rivals in the world’s largest automobile market. In June it broke ground on its fifth car-manufacturing plant in the country, in the central Chinese city of Chongqing. Yet, with car sales in China easing in line with the broader economic slowdown, the groundbreaking might have occurred too late to take full advantage of growth there.

현대차의 첫번째 트럭인 산타 쿠르즈가 2016년 봄에 출시될거라고 합니다. 지금까지는 concept(콘셉)카라 발매가 언재될지 몰랐지요.

엔진은 4기통 2.0 터보디젤(turbodiesel inline-four)으로 190마력과 300lb 토크를 낼거라고 합니다. 가격은 $25000으로 상당히 저렴합니다.

다 좋은데 2인승 + 조그만 의자가 별로 인기를 못얻을것 같네요. 현재 미국에서 팔리고 있는 트럭중에 공사차가 아니라 개인용은 대부분 뒷자석까지 다 있어야 팔리지요.

현대차 상황이 요즘 연구개발에 투자하고 모험을 할 상황이 더 늦어질수도 있을것 같네요.