한국의 고속도로에서는 잘 그렇지 않지만 미국의 고속도로 주변에는 죽음의 타이거 껍데기가 널려있는데요. 트럭들이 타이어를 제때에 갈아주지 않아 타이어가 터질때까지 놔두기 때문에 그런일들이 많이 벌어지지요. 타이어 껍데기는 도로에서 엄청 위험한 해저드, 방해물이 되곤하기때문에 애초에 이런 장애물을 만들지 말아야 하지요. 보기에도 흉하고 그것을 밟거나 부닥쳐서 또다른 사고를 만들기도 합니다.

항상 궁금했던 왜 트럭타이어는 저런 껍데기를 만들까 했는데, 이유는 재생 타이어였습니다. 트럭 타이어가 아주 튼튼하기 때문에 타이어 자체는 10년이 넘게 오래 쓸수 있고요, 달리는 거리가 어마어마 하기때문에 트레드(tread) 부분만 다시 덧쒸워서 싸게 재사용하는 겁니다. 영어로 remolded tire 또는 retread tire라고 하는데, 가격은 원래 가격의 30-50%가격으로 퉁칠수 있다네요.

문제점은 아무래도 통째로 만드는게 아니고 위에다 덧 씌우기때문에 아무래도 큰 충격이나 아주 고온에서 견디기 어렵겠지요. quality도 좋을리 없고요. 이른바 코너나 고속에서 신발벗어지는 현상이 발생한다고 합니다. 뒤에 따라가는 차들에게 엄청나게 위험한것이지요.

이렇게 만든다고하네요. 재미있지만 어떻게 quality를 유지할지 의문이 드네요.

현대차 그룹은 현재 상당히 큰 위기를 맞고 있지요. 정몽구에서 정의선으로 이어지는 후계구도를 짜는데 위기만큼 좋은때는 없지요. 너무 잘나가면 오히려 대놓고 물려주기 부담될수도 있지요.

지배구조가 궁금했는데 다행히 많은 기사가 다루고 있네요. (역시나 상당히 복잡합니다. 깔끔한 지배구조가 안되나?)

정의선이 지분을 많이 가진고 있는 현대글로비스가 알짜네요. 글로비스는 무조건 띄워줘야할테고 글로비스와 겹치는 부분은 구조조정이 더 심하게 들어가겠고요. 글로비스 뭐하는 회사야했더니 자동차 유통업이라고 생각되어지고요(별것하는 회사도 아니고) 전체직원은 1000명인 회사입니다. 각 지역에 자회사 많다고 나오는데 ㅋㅋㅋ 이건 땅짚고 헤엄치기, 그냥 웃음만.

기아차가 현대모비스의 지분을 16.9%나 갖는데 특이한요. 이것때문에 더 꼬였네요. 이 지분을 정의선에게 넘기고 싶겠는데, 정말 그러고 싶다면 이번 위기에 현대모비스가 주가가 한참 약세여야 할것 같네요. 싸게사야하니까. ㅋㅋㅋ. 이번년 실적이 안좋다며 20-30%폭락도 가능할듯. 모비스는 많이 떨어질때까지는 멀리해야할듯.

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현대차그룹 지배구조는 현대모비스-현대차-기아차-현대모비스로 이어지는 순환 출 자 구조를 가지고 있다. 정의선이 현대차 그룹의 근간인 현대모비스의 주식이 없다는 점이다. 

*아래는 2010년 기사중 사진

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폭스바겐의 연비스캔들은 회사를 다 날려버리고도 남을 만한 희대의 사기극이었지만, 미국과 유럽이라는 대립구도를 잘 살리고 미국이 유럽을 죽이려한다는 컨스피러시 이론(conspiracy theory)을 가지고 나오면서 주가도 빠르게 회복하고 있습니다. 폭스바겐은 작년 9월기준으로 15%밖에 안떨어졌습니다.(이게 말이됩니까?) 하지만 도요타는 15%보다 더 떨어졌습니다. 희대의 사기꾼보다 묵묵히 조용히 일했던 사람이 더 살기힘든 상황인가요?

도요타는 최근에 별다른 스캔달이 없었지만 무식한 엔고와 일본 대지진으로 인한 생산차질들에 발목이 더 잡혔습니다. 이게 표면적인 이유랍니다.

더 근본적인 문제는 별다른 혁신이 없는게 더 큰문제입니다. (힘없이 죽어가는 일본 경제랑 아주 닮았습니다.) 가장 미래지향적이었던 프리우스도 1997년 나온이후로 20년이나 지나가지만 이미 나왔어야할 경장자를 다 누를만한 기술이 포함되고 있지 않습니다. 테슬라보다 완전 전기차를 먼저 상용화해서 미국에 깔았어야 했지요. 이미 무인자동차는 도요타가 내놨어야지요. 많이 팔리는 캠리와 코롤라에 다른 경쟁상대보다 더 많은 기술을 넣었어야지요. 기왕 뛰어든 트럭시장에 3위에는 이름을 올렸어야지요. 수소차 어쩌구하면서 아무것도 상용화 한것이 없지요. 계획은 있다지만 현실적으로 앞으로도 어렵겠고.

아무래도 도요타의 위기는 2000년대 초반에 기술지향이 아니라 마켓을 약간만 앞서가는게 가장 이익을 많이 남을수 있다고 경영 방향을 바꾼것이 문제가 되는것 같습니다. 계속 마켓을 보수적으로 보고 있었다고 보여집니다.(자동차가 변할게 있어 그러면서 원가나 절감하려다) 그러다가 2000년 말에 대량의 리콜로 완전 이미지 다 말아먹었지요.

그리고 경쟁자들은 엔진을 다운사이즈해서 경량화하고 터보처럼 성능을 높히는 것은 대중들이 많이 타는 급으로 확대했지만 도요타는 렉서스에만 적용할뿐 아주 느긋이 진행하고 있지요. 추세를 거슬르고 있다는 점에서 완전 병신짓이라고 보여집니다. 아직까지 많이는 팔고있지만(그런면에서 돈 안들이고 이익을 최대화하고 있는지 몰라도) 결국 이제 가격도 못내릴 상황에서는 완전 x될수도 있는 위기라고 보여집니다.

하나 다행인건 폭스바겐 사태로 디젤 인기가 완전히 없어져버렸습니다. 디젤기술이 젤 부족한 도요타에게는 좋은 상황이 된것이지요. 그런데 이거 하나 좋아요.

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Toyota's projects 35 pct profit plunge as yen perk fades

http://www.newson6.com/story/31943181/toyotas-projects-35-pct-profit-plunge-as-yen-perk-fades

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현대차 미국 판매가 심상치 않네요. 고급차분야(=럭셔리, luxury)에서 완전 다 말아먹고 있는 분위기가 이미 작년부터 감지되었는데 점점 심해지고 있습니다.

특히 이렇게 가다가는 제네시스 브랜드 런치가 제대로 될것 같지가 않아보이네요. 이런식으로 럭셔리급 자동차 이미지가 다 망가졌는데 브랜드 바꿔서 제네시스로 간다면 소비자들이 이제 좋아졌네 하면서 사줄까요? 특히 미국 소비자들이 바보도 아니고 어제께까지 못팔아서 재고로 막 남아돌고, 새차 산지 2년만에 50%씩 resale value가 곤두박질쳤던 자동차를 살까요?

에쿠스와 K900(한국명 K9)을 다 합해서 200대 좀 넘고 있습니다. 다행인것은 제네시스가 그래도 잘 팔리고 있는데 제네시스 쿠페랑 합친 숫자라 얼마나 잘 되고 있는지 아직 정확한 data가 없습니다. 제네시스 브랜드로 넘어가지 않는 그랜저(미국명 Azera, 아제라)와 K7(미국명 Cadenza, 카덴자)을 합친다고 하더라도 별다른 좋은 점이 안보입니다. 한달에 500대 팔아서야 수입해다파는 원가라도 나오겠습니까? 게다라 이렇게 안팔리는데 비싸게 팔수 없고, 중고가는 계속 떨어져서 새로 산사람들이 다시는 현대차 안산다고 욕해대고. 이미 잡은 고기도 놓치는 악순환에 들어갔습니다.

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현대 에쿠스 164대

기아 K900 77대

현대 제네시스 3374대

현대 Azera 510대

기아 Cadenza 533대

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PYL이라는 이상한 브랜드도 아무도 모르고, 제네시스마저 이번년 런치하고 이런식으로 날개도 못핀다면 현대는 '위기'라는 단어도 너무 과분할것 같네요. 아무래도 회장님과 회장님 아들의 경영실력에 아주 문제가 많아보입니다. 법인장들 갈아치울게 아니라 스스로 잘하고 있는지 돌아봐야할것 같네요.

역사에 만약이란 없지만,

역사현대차가 한전부지에 입찰하지 않고 그 돈을 한전부지에 지른것처럼 화끈하게 투입해서 테슬라S같은 차를 목표로 개발했더라면, 지금쯤 어떤 자동차를 가지고 있을까요? 이제야 테슬라같은 차를 만들겠다니... 테슬라랑 같은 스펙은 만들어도 죽어도 테슬라와 맞먹는 차는 못만들겠죠. 아쉬워요, 한국의 회장들이 주식회사를 자기 사금고처럼 쓰면서 회사도 말아먹고 (지들만 잘먹고 잘살고) 국민경제를 결국 파탄내는것을 보면.

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현대차 서브 브랜드 'PYL' 위기…한달에 500대도 못파는 천덕꾸러기 전락

http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2016/05/10/2016051000676.html

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SM6와 말리부의 인기로, 현대/기아가 한국내 점유율이 80%에서 50%아래로 이번년에 찍는거 보는걸까요?

그동안 한국 소비자를 아주 개호구로 보고 아주 잘 해쳐먹었다면, 이제 정신좀 차려야지요. 문제는 한국 시장은 너무작아서 현실적으로 현대차보다 더 좋은 서비스를 해줄 회사가 많지 않지요.

트럭이나 SUV가 없는 승용차 순위입니다.

혼다 시빅이 새모델이 출시된후 날개를 달았네요. 4월달에는 가장 많이 팔린 승용차에 이름을 올렸습니다. 토요타와 혼다가 뒷치락 해온지 20년은 되어가는데, 캠리와 어코드를 제치고 시빅이 1등으로 오른것은 처음이 아닐까 합니다.

새로운 혼다 시빅이 인기가 좋은 이유는

1. 우선 디자인이 이급의 차를 찾고 있는 사람들에게 아주 어필하는 디자인이라는 것이 가장 크고요
2. 두번째는 feature가 아주 많이 포함되었고요
3. 엔진이 2.0L와 1.5L turbo로 아주 적절하고 충분하게 power를 가지고 있고
4. CVT transmission으로 부드러움까지
5. 가격도 가진것에 비해 아주 좋게 나왔습니다.

한국에서 최고 인기를 누리고 있는 쉐보레(=쉐비) 말리부도 본진인 미국에서 상당히 성적표가 좋습니다. 아주 잘 만들었고 대중의 사랑까지 같이 받고 있습니다. 쉐비 쿠르즈는 말리부인기 때문에 주목을 못밖고 있네요.

현대가 젤 좋은 성적은 소나타네요. 지난달에는 가격을 후려치면서 깜짝 실적을 발표했는데 그 약발이 한달도 안가네요. 엘란트라(아반테)는 -43.6% 감소해서 완전 맛이갔습니다. 이쪽 세그먼트는 경쟁이 심해서 많이 팔더라도 많이 남지도 않는 섹터인데, 다른 화사가 가격을 인하하면 같이 인하고 프로모션하면 같이 프로모션하니까 한꺼번에 50%씩 감소하는 일은 잘 없는데 현대가 순위를 유지할만한 능력이 안되나보네요.

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이렇게 멋진기사를 만드는 언론사는 상줘야합니다. 오래전 기사지만 다시 열어보고 다시 감동.

엄청난 사기극에도 판매도 괜찮고요 주식도 잘 버티고 있습니다. 밑장빼다가 손모가지... 를 보여줘야 되는데 말이죠.

음모론과 집단 이기주의는 정말 무섭습니다.

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Explaining Volkswagen’s Emissions Scandal

http://www.nytimes.com/interactive/2015/business/international/vw-diesel-emissions-scandal-explained.html

현대 소나타의 판매량 증가가 가장 눈에 뛰는 결과입니다. 장년 동기대비 무려 56.9%나 더 팔렸습니다. 전통의 아반떼(미국명 Elantra, 엘란트라)보다 더 팔리기 시작했습니다. 이런일이 잘 없지요. 엄청 잘 팔았습니다.

현대+기아가 TOP20에 5개나 올리는 기염을 토했습니다. K5 미국 사람들에게 인기가 참 좋은데 이참에 빨리 새로운 모델을 가지고 나오면 좋을텐데, 현대는 기아도 경쟁상대로 생각하나보지요. 기아 모델개발과 투입에 5%정도 차별을 두는것이 느껴집니다. 서자라 그런가요?

혼다 시빅 팔리는거좀 보소. 새로 모델 체인지 이후 없어서 못팔정도입니다. 어코드도 판매량이 늘고 있네요. 시빅과 어코드 두개를 합치면 매달 6만 5천대씩 팔아재끼고 있습니다. 어마어마 합니다.

대중의 도요타는 판매는 항상 1등입니다. 캠리와 코롤라를 합치면 매달 7만대 가량을 팔고 있습니다. 7만대를 매달 미국 전역으로 배송하는것만도 엄청난 일이겠습니다.

그럼 현대 소나타의 판매를 왜 갑자기 폭등했을까요? 모델 체인지는 작년에 되었지요. 그리고 완전 판매량을 말아먹었고요.

경쟁차종인 캠리와 어코드는 건재한데 말이죠. 쉐비의 말리부는 늘었는데 크루즈의 판매량이 반토막난게 눈에 뛰네요. 쉐보레의 크루즈 판매량을 다 먹은걸까요? 일부효과는 있지만 그게 주요하진 않겠지요. 미국에서, 특히나 이 급에서 가장 중요한것은 가격이지요. 가격을 엄청 할인하고 있습니다. TV에서 리스조건을 $179불로 대대적으로 광고하고 있고요. 팔리는 가격도 MSRP이하에서 왼쪽으로 쭉 내려서 팔아제끼고 있습니다. 가격이 적당하다면 소나타 참 좋은 차지요. 작년에 안팔렸던 것은 자기 위치도 모르고 엄하게 가격 올려서 팔라고 했기때문이었고요.

지금 인터넷에 서치해보니 다운페이없이 매달 $216씩 36개월로 리스를 할수 있다고 나오네요. 다운페이 없이라...

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February 2016 • March 2015

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테슬라가 모델 5를 2015년에 5만대나 판매했습니다. 가겨에 비하면 정말 엄청난 성공을 거두고 있습니다. SUV형인 모델 X도 판매를 시작했으니 2016년에는 9만대를 팔 예정이라고 합니다.

가격대가 7만에서 10만까지 하는 테슬라 S가 3월에 3000대 팔렸다고 합니다. 1년에 9만대 팔려면 7500대씩 팔아야지요. S + X를 해서지만요.

대형 럭셔리 차가 테슬라랑 직접적으로 경쟁하지는 않겠지만 저정도 살 수 있는 사람은 테슬라도 한번 확인은 하겠지요. 벤츠의 S class가 한달에 1300대를 파는데 테슬라 고급시장에서도 정말 무시무시하게 잘 팔고 있네요.

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테슬라 모델 3에 대한 이슈가 미국에서도 엄청납니다. Model 3에 대한 자세한 이야기는 뉴스에서 많이 나왔으니 생략.

테슬라가 기존 자동차 산업을 다시 쓰고 있습니다. 전기자동차라는 새로운 자동차만 바라보면 테슬라를 너무 작게 보는 것이고요, 자동차 산업을 뒤 흔들고 있다고 보시면 됩니다.

테슬라랑 애플과 비교할 일들이 더 많아 졌습니다. 그런데 문제가 많이 보입니다. 일주만에 30만대가 넘는 사전예약을 받았지만 2017년 말부터 배송이 시작된다는 것 말고는 어떠한 정보도 아직 없습니다. 잘 만들고, 잘 광고하고, 결국 못팔면 결국 망하는 회사가 되지요.

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기존 Model S 생산량을 계산해 봐야하는데 수요가 더 많으니 만들어 진게 재고 없이 다 팔렸다고 가정하면,

2014년 18000대

2015년 50000대

2016년 90000대 예상 ( Model S + X)

모델 S와 X를 계속 생산하면서 Model 3를 얼마나 생산할수 있을까요? 현대 모델 S와 X도 충분히 빨리 생산못하고 있는데 Model 3를 2017년에 10만대를 생산할수 있다고 생각하는 것도 너무 긍적으로로 보는것 같은데 말이죠.

머스크는 생산을 늘릴려고 한다고 하지만 지금 pre-order를 2018년까지도 못맞춘다는데 전문가들은 동의하는것 같습니다.

3년후라면 경쟁자들이 가만히 있지 않겠지요. 아직까지 시간이 남아있으니 어떤 생산이 곡선을 그리는지 계속 track해 봐야겠습니다.

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배터리가 모든 부품중에서 가장 딸린다는데, 기가 팩토리로 2020년까지 50만대 분량의 배터리를 공급할수 있을것이라고 하니, 2020년까지 50만대까지 생산할수 있다고 봐야할지 잘 지켜봐야겠습니다. 애플처럼 기술의 혁명이후 생산과 판매, 배송의 혁신을 만들수 있어야 세상을 바꿀수 있지요.

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[기자수첩]한국에 테슬라 같은 회사가 못나오는 이유 

http://m.media.daum.net/m/media/digital/newsview/20160410141805340

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뭐만 성공하면 한국은 왜 그런거 못하냐고 하는데, 한국은 새로운 것이 나올수 있는 환경이 아니자나요.

테슬라는 미국에서 어떻게 태어날수 있었을까요? 한국은 왜 안될까요? 미국은 자유시장에 가깝고 한국은 재벌위주의 경제라 그렇지요. 재벌들이 자신들의 판을 뒤 흔들 회사를 용납하고 싶을까요? 가만히 있어도 돈이 그냥 들어오는데. 법을 만들어서 테슬라의 등장을 막고 싶겠죠. 결국 우물안 개구리는 자기 우물에서 헤어나지 못하고 우물밖에서 발생한 혁명으로 끝을 맞곤하지요.